কিভাবে স্বয়ংচালিত ব্রেক কাজ করে: ব্রেকিং সিস্টেমের সম্পূর্ণ গাইড

স্বয়ংচালিত ব্রেক ঘর্ষণ মাধ্যমে আপনার গাড়ির গতিশক্তিকে তাপ শক্তিতে রূপান্তর করুন, আপনার গাড়িটিকে একটি নিয়ন্ত্রিত স্টপে নিয়ে আসবে। আপনি যখন ব্রেক প্যাডেল টিপুন, জলবাহী চাপ আপনার পায়ের শক্তিকে 3-6 বার গুণ করে , ঘূর্ণায়মান ডিস্ক বা ড্রামগুলির বিরুদ্ধে ব্রেক প্যাডগুলিকে ঠেলে দেওয়া ঘর্ষণটি হ্রাস করার জন্য প্রয়োজনীয় ঘর্ষণ তৈরি করে। আধুনিক যানবাহনগুলি ডিস্ক ব্রেক, ড্রাম ব্রেক বা উভয়ের সংমিশ্রণ ব্যবহার করে, পাশাপাশি ABS এবং ইলেকট্রনিক ব্রেক ফোর্স ডিস্ট্রিবিউশনের মতো অত্যাধুনিক সিস্টেমগুলি নিরাপদ, নির্ভরযোগ্য স্টপিং পাওয়ার নিশ্চিত করতে ব্যবহার করে।

হাইড্রোলিক ব্রেক সিস্টেম ফাউন্ডেশন

হাইড্রোলিক সিস্টেম আধুনিক স্বয়ংচালিত ব্রেকিংয়ের মেরুদণ্ড গঠন করে। আপনি যখন ব্রেক প্যাডেলটি চাপ দেন, এটি ব্রেক ফ্লুইড ধারণকারী একটি মাস্টার সিলিন্ডার সক্রিয় করে। এই সিল করা সিস্টেমটি প্যাসকেলের নীতিতে কাজ করে, যেখানে একটি আবদ্ধ তরলের উপর চাপ প্রয়োগ করা হয় পুরো সিস্টেম জুড়ে সমানভাবে প্রেরণ করা হয়।

মাস্টার সিলিন্ডার অপারেশন

মাস্টার সিলিন্ডারে দুটি পিস্টন থাকে যা আলাদা হাইড্রোলিক সার্কিটে চাপ তৈরি করে। 1967 সালে ডুয়াল-সার্কিট সিস্টেম বাধ্যতামূলক হয়ে ওঠে নিরাপত্তা প্রবিধানের পরে অপ্রয়োজনীয়তা প্রয়োজন—যদি একটি সার্কিট ব্যর্থ হয়, অন্যটি আংশিক ব্রেক করার ক্ষমতা বজায় রাখে। সাধারণ মাস্টার সিলিন্ডার তৈরি করে জলবাহী চাপের 800-1200 psi স্বাভাবিক ব্রেকিংয়ের সময় এবং জরুরী স্টপের সময় 2000 psi পর্যন্ত।

ব্রেক ফ্লুইড বৈশিষ্ট্য

-40°F থেকে 400°F-এর বেশি তাপমাত্রা প্রতিরোধ করার সময় ব্রেক ফ্লুইডকে অবশ্যই চরম অবস্থার মধ্যে সংকোচনযোগ্য থাকতে হবে। DOT 3, DOT 4, এবং DOT 5.1 তরলগুলি বিভিন্ন ফুটন্ত পয়েন্ট সহ গ্লাইকোল-ভিত্তিক:

গ্লাইকোল-ভিত্তিক তরলগুলির হাইড্রোস্কোপিক প্রকৃতির অর্থ হল তারা সময়ের সাথে আর্দ্রতা শোষণ করে, যা স্ফুটনাঙ্ক কমিয়ে দেয় এবং ব্রেকিং কার্যক্ষমতা হ্রাস করে। নির্মাতারা প্রতি 2-3 বছরে ব্রেক ফ্লুইড প্রতিস্থাপনের পরামর্শ দেন মাইলেজ নির্বিশেষে।

ডিস্ক ব্রেক উপাদান এবং ফাংশন

ডিস্ক ব্রেকগুলি তাদের উচ্চতর তাপ অপচয় এবং সামঞ্জস্যপূর্ণ কর্মক্ষমতার কারণে আধুনিক যানবাহনগুলিতে আধিপত্য বিস্তার করে। সিস্টেমটিতে চাকা হাবের সাথে সংযুক্ত একটি রটার, একটি ক্যালিপার হাউজিং হাইড্রোলিক পিস্টন এবং ব্রেক প্যাড রয়েছে যা রটারের বিরুদ্ধে ঘর্ষণ তৈরি করে।

ব্রেক রটার ডিজাইন

রোটারগুলি বিভিন্ন কনফিগারেশনে আসে, প্রতিটি বিভিন্ন অ্যাপ্লিকেশনের জন্য অপ্টিমাইজ করা হয়:

• কঠিন রোটর একক-পিস ঢালাই অর্থনীতির গাড়ির পিছনের অক্ষগুলিতে ব্যবহৃত হয় যেখানে তাপ উৎপাদন কম হয়
• vented rotors অভ্যন্তরীণ কুলিং ভ্যান রয়েছে যা রটারের মধ্য দিয়ে বায়ু পাম্প করে, ভারী ব্রেকিংয়ের সময় তাপমাত্রা 100-200°F কমিয়ে দেয়
• ছিদ্র করা রোটর ছিদ্র থাকে যা গ্যাস নির্গত করে এবং ওজন কমায় তবে চরম তাপীয় চাপে ফাটতে পারে
• slotted rotors ব্রেক ডাস্ট সরাতে এবং প্যাড কামড় বজায় রাখার জন্য খাঁজগুলি ব্যবহার করুন, পারফরম্যান্স যানবাহনে সাধারণ

বেশিরভাগ যাত্রীবাহী গাড়ির রোটার 10-14 ইঞ্চি ব্যাস এবং ওজন 15-25 পাউন্ড। উচ্চ-পারফরম্যান্স অ্যাপ্লিকেশনগুলি বারবার হার্ড স্টপগুলি পরিচালনা করতে 28-32 মিমি পুরুত্ব সহ 16 ইঞ্চি পর্যন্ত রোটার ব্যবহার করে 110 ফুটের নিচে 60 মাইল প্রতি ঘণ্টা .

ক্যালিপারের ধরন এবং অপারেশন

ক্যালিপার দুটি প্রাথমিক ডিজাইনে আসে। ফ্লোটিং ক্যালিপারগুলি একটি একক পিস্টন ব্যবহার করে যা একটি প্যাডকে রটারের বিরুদ্ধে ধাক্কা দেয় যখন বিপরীত প্যাড প্রয়োগ করতে ক্যালিপার বডি টানতে থাকে। এই ডিজাইনের খরচ কম এবং বেশিরভাগ ইকোনমি এবং মিড-রেঞ্জের যানবাহনে প্রদর্শিত হয়। স্থির ক্যালিপারগুলি কঠোরভাবে মাউন্ট করে এবং উভয় দিক থেকে সমানভাবে চাপ প্রয়োগ করতে বিপরীত পিস্টন-সাধারণত 4, 6, বা 8- ব্যবহার করে। স্থির ক্যালিপার 15-20% বেশি ক্ল্যাম্পিং বল প্রদান করে ভাল তাপ ব্যবস্থাপনার সাথে, স্পোর্টস কার এবং বিলাসবহুল সেডানগুলিতে এগুলিকে মানসম্মত করে তোলে।

ব্রেক প্যাড রচনা

আধুনিক ব্রেক প্যাডগুলি ঘর্ষণ, শব্দ, ধুলো এবং পরিধানের বৈশিষ্ট্যগুলির ভারসাম্য বজায় রাখতে একাধিক উপকরণকে মিশ্রিত করে। সেমি-মেটালিক প্যাডগুলিতে ইস্পাত, লোহা এবং তামা সহ 30-65% ধাতব সামগ্রী থাকে, যা চমৎকার তাপ স্থানান্তর এবং স্থায়িত্ব প্রদান করে 40,000-70,000 মাইল পরিষেবা জীবন . সিরামিক প্যাডগুলি সিরামিক ফাইবার এবং নন-লৌহঘটিত উপাদান ব্যবহার করে যা কম ধুলো এবং শব্দ উৎপন্ন করে কিন্তু খরচ 40-60% বেশি। জৈব প্যাড শান্ত অপারেশন অফার করে কিন্তু দ্রুত পরিধান করে এবং ভেজা অবস্থায় খারাপ কাজ করে।

ড্রাম ব্রেক মেকানিক্স

ড্রাম ব্রেকগুলি একটি ঘূর্ণায়মান ড্রামের ভিতরে ঘর্ষণ উপাদানগুলিকে আবদ্ধ করে, বাঁকা ব্রেক জুতো ব্যবহার করে যা ড্রামের ভিতরের পৃষ্ঠের বিরুদ্ধে বাইরের দিকে চাপ দেয়। যদিও সামনের এক্সেলগুলিতে ডিস্ক দ্বারা মূলত প্রতিস্থাপিত হয়, কম উত্পাদন খরচ এবং কার্যকর পার্কিং ব্রেক একীকরণের কারণে ট্রাক এবং ইকোনমি কারগুলির পিছনের অক্ষগুলিতে ড্রামগুলি সাধারণ থেকে যায়।

লিডিং এবং ট্রেইলিং শু ডিজাইন

বেশীরভাগ ড্রাম সিস্টেম একটি অগ্রণী-পরবর্তী জুতা কনফিগারেশন ব্যবহার করে। নেতৃস্থানীয় জুতা ড্রাম ঘূর্ণনের দিকে চলে, একটি স্ব-শক্তিদায়ক প্রভাব তৈরি করে যা ব্রেকিং ফোর্সকে বহুগুণ করে। পিছনের জুতা ঘূর্ণনের বিপরীতে চলে, স্থিতিশীলতা প্রদান করে এবং লক-আপ প্রতিরোধ করে। এই ব্যবস্থা প্রদান 25-30% কম প্যাডেল প্রচেষ্টার সাথে ধারাবাহিক স্টপিং পাওয়ার সমতুল্য ডিস্ক সিস্টেমের চেয়ে।

চাকা সিলিন্ডার ফাংশন

মাস্টার সিলিন্ডার থেকে হাইড্রোলিক চাপ দুটি বিপরীত পিস্টন ধারণকারী একটি চাকা সিলিন্ডারে প্রবেশ করে। এই পিস্টনগুলি রিটার্ন স্প্রিং টেনশনের বিরুদ্ধে ব্রেক জুতাকে বাইরের দিকে ঠেলে দেয়। সাধারণ চাকার সিলিন্ডার বোর 0.75-1.0 ইঞ্চি ব্যাস পরিমাপ করে, যা তৈরি করার জন্য যথেষ্ট শক্তি তৈরি করে জুতা থেকে ড্রাম চাপ 400-600 পাউন্ড .

তাপ অপচয় সীমাবদ্ধতা

আবদ্ধ নকশা ড্রাম সমাবেশের ভিতরে তাপ আটকে রাখে, বারবার হার্ড ব্রেক করার ক্ষমতা সীমিত করে। ড্রামগুলি স্বাভাবিক ব্যবহারের সময় 400-600 ° ফারেনহাইট পর্যন্ত পৌঁছতে পারে, কিন্তু 500 ° ফারেনহাইটের উপরে টেকসই তাপমাত্রা ব্রেক ফেইডের কারণ ঘর্ষণ উপাদানগুলি কার্যকারিতা হারায়। এই তাপ ধরে রাখা ব্যাখ্যা করে কেন আধুনিক যানবাহন সামনের এক্সেলগুলিতে ডিস্ক ব্রেক ব্যবহার করে, যা হ্যান্ডেল করে মোট ব্রেকিং ফোর্সের 60-70% মন্দার সময়।

ব্রেক বুস্টিং সিস্টেম

ব্রেক বুস্টার সুনির্দিষ্ট নিয়ন্ত্রণ বজায় রেখে চালকের প্রচেষ্টা কমাতে প্যাডেল ফোর্সকে প্রশস্ত করে। সহায়তা ছাড়া, হাইওয়ে গতি থেকে একটি 3,500-পাউন্ড গাড়ি থামাতে 150 পাউন্ডের বেশি প্যাডেল চাপের প্রয়োজন হবে - বেশিরভাগ ড্রাইভারের জন্য একটি অস্থির চাহিদা।

ভ্যাকুয়াম ব্রেক বুস্টার

ভ্যাকুয়াম বুস্টার একটি ডায়াফ্রাম জুড়ে চাপের পার্থক্য তৈরি করতে ইঞ্জিন গ্রহণের মেনিফোল্ড ভ্যাকুয়াম ব্যবহার করে। যখন আপনি ব্রেক প্যাডেল টিপুন, তখন একটি ভালভ খোলে যা ডায়াফ্রামের একপাশে বায়ুমণ্ডলীয় চাপ স্বীকার করে এবং অন্যদিকে ভ্যাকুয়াম বজায় রাখে। এই 14.7 psi চাপের পার্থক্য একটি রড পুশ করে যা মাস্টার সিলিন্ডারকে সহায়তা করে, ইনপুট বলকে 3-4 বার গুণ করে। একটি সাধারণ বুস্টার 8-11 ইঞ্চি ব্যাস পরিমাপ করে এবং প্যাডেল সমাবেশ এবং মাস্টার সিলিন্ডারের মধ্যে মাউন্ট করে।

হাইড্রোলিক ব্রেক অ্যাসিস্ট

ডিজেল ইঞ্জিন এবং টার্বোচার্জড যানবাহনে প্রায়ই পর্যাপ্ত ভ্যাকুয়ামের অভাব থাকে, যার জন্য হাইড্রোলিক অ্যাসিস্ট সিস্টেমের প্রয়োজন হয়। এগুলি হাইড্রোলিক তরলকে চাপ দেওয়ার জন্য একটি ইঞ্জিন চালিত পাম্প ব্যবহার করে 2,000-3,000 psi , একটি সঞ্চয়ক মধ্যে সংরক্ষিত. সিস্টেমটি ইঞ্জিন লোড নির্বিশেষে ধারাবাহিক বুস্ট প্রদান করে এবং স্বয়ংক্রিয় জরুরী ব্রেকিংয়ের মতো উন্নত বৈশিষ্ট্যগুলিকে সক্ষম করে।

ইলেক্ট্রোমেকানিক্যাল বুস্টার

হাইব্রিড এবং বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলি ইলেক্ট্রোমেকানিকাল ব্রেক বুস্টার ব্যবহার করে কারণ তাদের ক্রমাগত ইঞ্জিন অপারেশনের অভাব রয়েছে। একটি মোটর চালিত বল স্ক্রু বা গিয়ারবক্স প্যাডেল ইনপুটকে প্রশস্ত করে, তাৎক্ষণিক প্রতিক্রিয়া প্রদান করে এবং পুনরুদ্ধার করতে পারে এমন পুনরুদ্ধারযোগ্য ব্রেকিং সিস্টেমের সাথে নির্বিঘ্নে একত্রিত করে গতিশক্তির 70% পর্যন্ত মন্দার সময়।

অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম

ABS প্রতি সেকেন্ডে 15 বার হাইড্রোলিক চাপ মড্যুলেট করে হার্ড ব্রেকিংয়ের সময় চাকা লক-আপ প্রতিরোধ করে। সিস্টেমটি টায়ারের ট্র্যাকশন বজায় রাখে, স্টিয়ারিং নিয়ন্ত্রণের অনুমতি দেয় যখন স্টপিং পাওয়ার সর্বাধিক হয়। ABS ভেজা ফুটপাতে থামার দূরত্ব 10-20% কমিয়ে দেয় এবং বরফ বা নুড়ি উপর এমনকি আরো.

কম্পোনেন্ট অপারেশন

প্রতিটি চাকার একটি গতি সেন্সর আছে যা ঘূর্ণন হার নিরীক্ষণ করে। যখন ABS কন্ট্রোল মডিউল একটি চাকা শনাক্ত করে যা অন্যদের তুলনায় দ্রুত গতিতে কমছে - আসন্ন লক-আপ নির্দেশ করে - এটি সেই চাকার ব্রেককে চাপ কমাতে একটি হাইড্রোলিক মডুলেটরকে নির্দেশ দেয়। সিস্টেম চক্র তিনটি পর্যায়ের মাধ্যমে:

1. চাপ ধরে রাখুন চাকা স্লিপ শুরু হলে বর্তমান ব্রেক বল বজায় রাখে
2. চাপ হ্রাস চাকা ঘূর্ণন পুনরুদ্ধার ব্রেক চাপ মুক্তি
3. চাপ বৃদ্ধি চাকা ট্র্যাকশন ফিরে পাওয়ার সাথে সাথে ব্রেকিং ফোর্স পুনরায় প্রয়োগ করে

কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য

আধুনিক ABS সিস্টেমগুলি প্রতি 5-10 মিলিসেকেন্ডে সেন্সর ডেটা প্রক্রিয়া করে, মিলিসেকেন্ড নির্ভুলতার সাথে ব্রেক চাপ সামঞ্জস্য করে। সাধারণ সিস্টেমটি 10-20% এর মধ্যে সর্বোত্তম স্লিপ অনুপাত বজায় রাখে, যেখানে টায়ারের ঘর্ষণ সর্বোচ্চ। এটি ABS অ্যাক্টিভেশনের সময় স্পন্দিত প্যাডেল সংবেদন ব্যাখ্যা করে—হাইড্রোলিক মডুলেটর চাপ নিয়ন্ত্রণ করতে ভালভকে দ্রুত সাইকেল চালায়।

ইলেকট্রনিক ব্রেক ফোর্স ডিস্ট্রিবিউশন

EBD গাড়ির লোডিং এবং মন্থর হারের উপর ভিত্তি করে সামনে এবং পিছনের এক্সেলগুলির মধ্যে ব্রেক ব্যালেন্স অপ্টিমাইজ করে। ব্রেক করার সময়, ওজন সামনের দিকে স্থানান্তরিত হয়, পিছনের টায়ারের ট্র্যাকশন হ্রাস করে। EBD সামনের ব্রেক কার্যকারিতা সর্বাধিক করার সময় অকাল পিছনের চাকা লক-আপ রোধ করতে আনুপাতিকভাবে পিছনের ব্রেক চাপ কমায়।

সিস্টেমটি পৃথক চাকার গতি নিরীক্ষণ করে এবং সর্বোত্তম চাপ বন্টন ক্রমাগত গণনা করে। একটি লোড করা পিকআপ ট্রাকে, EBD পাঠাতে পারে সামনের এক্সেলের 75% ব্রেকিং ফোর্স , যখন একটি খালি স্পোর্টস কার একটি আরও সুষম 65-35 বিভাজন পায়। এই গতিশীল সামঞ্জস্য স্থিতিশীলতা উন্নত করে এবং বিভিন্ন পরিস্থিতিতে থেমে যাওয়া দূরত্ব কমায়।

ব্রেক সিস্টেম রক্ষণাবেক্ষণ প্রয়োজনীয়তা

সঠিক রক্ষণাবেক্ষণ সামঞ্জস্যপূর্ণ ব্রেকিং কর্মক্ষমতা নিশ্চিত করে এবং অকাল উপাদান ব্যর্থতা প্রতিরোধ করে। পরিধানের ধরণ এবং পরিষেবার ব্যবধানগুলি বোঝা নিরাপত্তার সাথে আপস করার আগে সমস্যাগুলি সনাক্ত করতে সহায়তা করে।

প্যাড এবং রটার সার্ভিস লাইফ

ব্রেক প্যাডগুলি সাধারণত প্রতি 30,000-70,000 মাইল পর পর ড্রাইভিং শৈলী এবং উপাদান গঠনের উপর নির্ভর করে প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়। বেশিরভাগ প্যাডে পরিধানের সূচক অন্তর্ভুক্ত থাকে—ধাতু ট্যাব যা প্যাডের পুরুত্ব পৌঁছে গেলে রটারের সাথে যোগাযোগ করে 3 মিমি, ন্যূনতম নিরাপদ স্পেসিফিকেশন . রোটারগুলি 50,000-100,000 মাইল স্থায়ী হয় তবে প্যাড প্রতিস্থাপনের সময় পরিমাপের প্রয়োজন হয়। ন্যূনতম স্পেসিফিকেশনের নিচে পুরুত্ব বা 0.002 ইঞ্চির বেশি সারফেস রানআউট হলে রটার প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়।

তরল পরিদর্শন এবং প্রতিস্থাপন

ব্রেক ফ্লুইড টেস্টিং আর্দ্রতা এবং স্ফুটনাঙ্ক পরিমাপ করে। দূষিত তরল পরিষ্কার অ্যাম্বারের পরিবর্তে গাঢ় বাদামী দেখায় এবং এতে দৃশ্যমান কণা থাকতে পারে। পেশাদার পরীক্ষা এটি দেখায় 3% আর্দ্রতা 25% দ্বারা ফুটন্ত পয়েন্ট হ্রাস করে , পর্বত অবতরণের সময় বা বারবার হার্ড স্টপের সময় বিবর্ণ ঝুঁকি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়।

ব্রেক সমস্যার সতর্কতা চিহ্ন

• চেঁচামেচি বা নাকাল শব্দ ইঙ্গিত করে যে জীর্ণ প্যাডগুলি অবিলম্বে প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন
• প্যাডেল স্পন্দন স্পেসিফিকেশন অতিক্রম করে বেধ তারতম্য সহ বিকৃত রোটারের পরামর্শ দেয়
• নরম বা স্পঞ্জি প্যাডেল হাইড্রোলিক লাইন বা অভ্যন্তরীণ মাস্টার সিলিন্ডার পরিধানে বাতাসের দিকে নির্দেশ করে
• ব্রেক করার সময় গাড়ির একপাশে টানা আটকে থাকা ক্যালিপার পিস্টন বা দূষিত প্যাড নির্দেশ করে
• বর্ধিত স্টপিং দূরত্ব সামগ্রিক সিস্টেমের অবনতির পরামর্শ দেয় যার জন্য ব্যাপক পরিদর্শন প্রয়োজন

এই উপসর্গগুলি অবিলম্বে মোকাবেলা করা অন্যান্য উপাদানগুলির ক্ষতি প্রতিরোধ করে এবং জরুরী স্টপের জন্য প্রয়োজনীয় নিরাপত্তা মার্জিন বজায় রাখে৷