ব্রেক বুস্টার ফাংশন ডায়াগনস্টিকস এবং ব্যর্থতার লক্ষণ

একটি ব্যর্থ ব্রেক বুস্টার একটি কার্যকরী ইউনিটের তুলনায় স্টপিং দূরত্ব সরাসরি 50% থেকে 75% বৃদ্ধি করে, রুটিন স্টপগুলিকে গুরুতর নিরাপত্তা ঝুঁকিতে পরিণত করে। সবচেয়ে চূড়ান্ত উত্তর হল: যদি আপনার ব্রেক প্যাডেল শক্ত মনে হয় এবং গাড়ির গতি কমানোর জন্য অত্যধিক পায়ের শক্তির প্রয়োজন হয়, আপনার ব্রেক বুস্টার ভ্যাকুয়াম বা যান্ত্রিক অখণ্ডতা হারিয়েছে এবং অবিলম্বে প্রতিস্থাপন প্রয়োজন। এই নিবন্ধটি বুস্টার মেকানিক্স বোঝার জন্য, পরিমাপযোগ্য উপসর্গগুলির সাথে নির্দিষ্ট ব্যর্থতার মোড সনাক্ত করতে এবং সঠিক প্রাক-প্রতিস্থাপন পরীক্ষাগুলি সম্পাদন করার জন্য একটি ব্যবহারিক নির্দেশিকা প্রদান করে।

পাওয়ার ব্রেকিংয়ের পদার্থবিজ্ঞান: কীভাবে একটি ভ্যাকুয়াম বুস্টার কাজ করে

ব্রেক বুস্টার ইঞ্জিন ভ্যাকুয়াম এবং বায়ুমণ্ডলীয় চাপ ব্যবহার করে আপনি প্যাডেলে যে বল প্রয়োগ করেন তাকে বহুগুণ করে। নিষ্ক্রিয় অবস্থায়, ইঞ্জিন গ্রহণ বহুগুণে একটি স্বাস্থ্যকর পেট্রোল ইঞ্জিনে সাধারণত 18 থেকে 22 ইঞ্চি বুধ (inHg) এর মধ্যে ভ্যাকুয়াম তৈরি করে। এই ভ্যাকুয়াম বুস্টারের ভিতরে একটি বড় ডায়াফ্রামের একপাশে কাজ করে। আপনি যখন প্যাডেল টিপুন, তখন একটি নিয়ন্ত্রণ ভালভ খোলে, যা বায়ুমণ্ডলীয় চাপকে (সমুদ্র সমতলের 14.7 psi) মধ্যচ্ছদাটির অন্য দিকে অনুমতি দেয়। চাপের পার্থক্যটি মোটামুটি 2:1 থেকে 4:1 এর একটি বল গুণন ফ্যাক্টর তৈরি করে, যার অর্থ আপনার 50 পাউন্ড প্যাডেল প্রচেষ্টা মাস্টার সিলিন্ডারে 150 থেকে 200 পাউন্ড বল ঠেলে পরিণত হয়।

ডিজেল এবং উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন যানবাহনগুলি একই প্রভাব তৈরি করতে একটি যান্ত্রিক পাম্প বা একটি বৈদ্যুতিক ভ্যাকুয়াম পাম্প ব্যবহার করে, তবে ডায়াগনস্টিক নীতিগুলি অভিন্ন থাকে। এই সহায়তা ব্যতীত, হাইড্রোলিক ব্রেক সিস্টেম এখনও কাজ করে, কিন্তু প্যাডেল প্রচেষ্টা বেশি হয় 150 পাউন্ড বল প্যানিক স্টপের জন্য, যা বেশিরভাগ ড্রাইভারের পক্ষে টিকিয়ে রাখা শারীরিকভাবে অসম্ভব।

তিনটি স্বতন্ত্র ব্যর্থতার ধরণ এবং তাদের কারণ

প্রতিটি ব্রেক বুস্টার ব্যর্থতা মোড লক্ষণগুলির একটি অনন্য সেট তৈরি করে। আপনার কাছে কোনটি আছে তা চিহ্নিত করা মাস্টার সিলিন্ডার বা ক্যালিপারের অপ্রয়োজনীয় প্রতিস্থাপন রোধ করে।

• নো অ্যাসিস্ট সহ হার্ড প্যাডেল - ভ্যাকুয়াম সরবরাহ সম্পূর্ণ ক্ষতি দ্বারা সৃষ্ট. সাধারণ কারণ: একটি ফাটল ভ্যাকুয়াম পায়ের পাতার মোজাবিশেষ (প্রায়শই নীচে লুকানো), একটি ব্যর্থ চেক ভালভ, বা একটি ছেঁড়া অভ্যন্তরীণ ডায়াফ্রাম। ডেটা পয়েন্ট: ভ্যাকুয়াম লাইনে একটি 3 মিমি ফাটল বুস্টার আউটপুট প্রায় 40% কমিয়ে দেয়।
• গ্র্যাবিং বা ওভার-অ্যাসিস্টেড ব্রেক - কন্ট্রোল ভালভ খোলা থাকে, এমনকি নিষ্ক্রিয় অবস্থায়ও সম্পূর্ণ সহায়তা প্রয়োগ করে। এটি ব্রেক টানতে বাধ্য করে, অতিরিক্ত উত্তপ্ত রোটর, এবং ক্রমাগত পরজীবী টেনে নেওয়ার কারণে 2 mpg পর্যন্ত জ্বালানী অর্থনীতি হ্রাস করে।
• ড্যাশের পিছনে থেকে হিসিং নয়েজ - একটি ছেঁড়া ডায়াফ্রাম বা ব্যর্থ অভ্যন্তরীণ সীল একটি ভ্যাকুয়াম ফুটো তৈরি করে। ইঞ্জিন নিষ্ক্রিয় হয়ে যায় (/- 150 rpm বা তার বেশি RPM ওঠানামা), এবং ব্রেক প্যাডেল হাইড্রোলিক তরল না হারিয়ে ধীরে ধীরে ডুবে যেতে পারে।

ধাপে ধাপে: পাঁচ মিনিটের বুস্টার পরীক্ষা

যেকোন যন্ত্রাংশ কেনার আগে, ইঞ্জিন বন্ধ রেখে এবং গাড়িটিকে লেভেল গ্রাউন্ডে রেখে এই ক্রমটি সম্পাদন করুন। একটি স্টপওয়াচ বা ফোন টাইমার ছাড়াও কোনো বিশেষ সরঞ্জামের প্রয়োজন নেই।

1. হ্রাস পরীক্ষা: ইঞ্জিন বন্ধ থাকার সাথে সাথে, ব্রেক প্যাডেলটি চার থেকে পাঁচ বার পাম্প করুন যাতে কোনও অবশিষ্ট ভ্যাকুয়াম নিষ্কাশন করা যায়। চূড়ান্ত পাম্পে, প্যাডেলের উপর মাঝারি চাপ ধরে রাখুন।
2. প্যাডেল ধরে রেখে ইঞ্জিন চালু করুন। একটি ভাল বুস্টার ইঞ্জিন ভ্যাকুয়াম তৈরির সাথে সাথে প্যাডেলটি প্রায় 1/4 থেকে 1/2 ইঞ্চি নেমে যায়। নো ড্রপ মানে জিরো ভ্যাকুয়াম অ্যাসিস্ট।
3. পরীক্ষা রাখা: ইঞ্জিন চলমান অবস্থায়, অবিচলিত চাপ দিয়ে ব্রেক প্যাডেল টিপুন এবং ধরে রাখুন। তারপর ইঞ্জিন বন্ধ করুন। প্যাডেল উঠা উচিত নয়। যদি এটি ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পায়, চেক ভালভ ফুটো হচ্ছে।
4. রিজার্ভ পরীক্ষা: ইঞ্জিন বন্ধ থাকার সাথে, ব্রেক প্যাডেলটি তিনবার প্রয়োগ করুন। প্রথম পাম্প স্বাভাবিক বোধ করা উচিত (অবশিষ্ট ভ্যাকুয়াম থেকে হালকা সহায়তা)। দ্বিতীয় পাম্প শক্ত বোধ করা উচিত। তৃতীয় পাম্প কঠিন মনে হবে। যদি প্রথম পাম্পে প্যাডেলটি শক্ত হয় তবে আপনার কাছে কোনও ভ্যাকুয়াম রিজার্ভ নেই।

একটি বুস্টার তখনই পাস করে যখন ইঞ্জিন শুরু হলে প্যাডেলটি পড়ে যায়, ইঞ্জিন বন্ধ হওয়ার পরে অবস্থান ধরে রাখে এবং ইঞ্জিন বন্ধ করার পরে কমপক্ষে একটি সম্পূর্ণ পাম্পের জন্য সহায়তা প্রদান করে। কোনো একক পরীক্ষায় ব্যর্থতা নিশ্চিত করে বুস্টার বা এর সরবরাহ লাইন প্রতিস্থাপন প্রয়োজন।

খরচ বনাম নিরাপত্তা: যখন প্রতিস্থাপন অ-আলোচনাযোগ্য হয়

একটি সাধারণ ভুল হল বুস্টার প্রতিস্থাপন বিলম্বিত করা কারণ "ব্রেকগুলি এখনও কাজ করে।" শুষ্ক পৃষ্ঠে 60 মাইল প্রতি ঘন্টা থেকে পরিমাপ করা স্টপিং দূরত্বের ডেটা দেখায়: একটি কার্যকরী বুস্টার প্রায় 120-130 ফুট অর্জন করে। একটি সম্পূর্ণরূপে ব্যর্থ বুস্টার সঙ্গে, একই গাড়ির প্রয়োজন 210 থেকে 240 ফুট থামাতে - প্রায় দ্বিগুণ। শহুরে ড্রাইভিংয়ে, এই পার্থক্যের অর্থ হল সরাসরি সংঘর্ষের বিপরীতে একজন পথচারীকে 10 ফুট দূরে হারিয়ে যাওয়া।

একটি বুস্টার সমাবেশের জন্য প্রতিস্থাপন খরচ (শ্রম সহ) সাধারণত গাড়ির লেআউটের উপর নির্ভর করে 300 থেকে 800 ডলার পর্যন্ত হয়। কিছু যানবাহনের ইনটেক ম্যানিফোল্ড অপসারণ বা ড্যাশবোর্ড বিচ্ছিন্ন করার প্রয়োজন হয়, শ্রমের সময় 4 বা 5-এ ঠেলে দেয়। তবে, স্যালভেজ ইয়ার্ড থেকে ব্যবহৃত বুস্টার একটি কার্যকর বিকল্প যদি মাইলেজ 60,000 মাইলের নিচে হয় এবং ইউনিট অপসারণের আগে পাঁচ মিনিটের পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়। কখনও ব্যবহৃত বুস্টার ইনস্টল করবেন না যা পুশরোডের চারপাশে মরিচা বা অভ্যন্তরীণ তরল দূষণের লক্ষণ দেখায়।

প্রতিস্থাপনের পরে, সর্বদা একটি ব্রেক প্যাডেল পুশরোড সমন্বয় করুন। একটি ভুলভাবে সামঞ্জস্য করা পুশরড — এমনকি 1 মিমি খুব দীর্ঘ — 500 মাইলের মধ্যে ব্রেক ড্র্যাগ এবং রটার ওয়ারপিং ঘটায়। যদি এটি 1 মিমি খুব ছোট হয়, তাহলে ব্রেকিং ফোর্স উন্নত না করে প্যাডেল ভ্রমণ 30% বৃদ্ধি পায়।

হাইড্রোলিক বুস্টার সিস্টেম: একটি সংক্ষিপ্ত নোট

কিছু ডিজেল ট্রাক এবং পারফরম্যান্স সেডান ইঞ্জিন ভ্যাকুয়ামের পরিবর্তে পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্প দ্বারা চালিত একটি হাইড্রোলিক ব্রেক বুস্টার ব্যবহার করে। এই সিস্টেমগুলি উত্পাদন করে ব্রেক সহায়ক চাপের 1,000 থেকে 1,500 psi - অনেক বেশি ভ্যাকুয়াম বুস্টার। ব্যর্থতার লক্ষণগুলির মধ্যে রয়েছে একটি শক্ত প্যাডেল যা পাওয়ার স্টিয়ারিং হুইন বা সম্পূর্ণ স্টিয়ারিং ক্ষতির সাথে মিলিত হয়। আপনার গাড়িতে যদি হাইড্রোলিক বুস্টার থাকে, তাহলে ভ্যাকুয়াম পরীক্ষা পদ্ধতি উপেক্ষা করুন। পরিবর্তে, পাওয়ার স্টিয়ারিং তরল স্তর পরীক্ষা করুন এবং ফাঁসের জন্য উচ্চ-চাপের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ পরিদর্শন করুন। একটি হাইড্রোলিক বুস্টার ব্যর্থতার জন্য প্রায়শই তরলে ধাতব দূষণের কারণে পাম্প এবং বুস্টার উভয়ই প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়৷