ব্রেক ফেইড কি? কারণ, সতর্কীকরণ চিহ্ন এবং প্রমাণিত সমাধান যা স্টপিং পাওয়ার পুনরুদ্ধার করে

পাঁচ মিনিটের একটি দীর্ঘ অবতরণে, প্যাডেলটি ইতিমধ্যে শীর্ষে যা ছিল তার চেয়ে কম ভ্রমণ করেছে, গাড়িটি এখনও গতি বাড়াচ্ছে, এবং কিছুই স্নেপ, ফুটো বা সতর্কবাতি জ্বলেনি। ব্রেক এখনও কাজ করে. তারা কেবল কম কাজ করে। আপনার থাকা ব্রেক এবং আপনার ব্রেকটির মধ্যে পার্থক্য হল ব্রেক ফেইড, এবং এটি সবচেয়ে সাধারণ কারণ যান্ত্রিকভাবে স্বাস্থ্যকর ব্রেকিং সিস্টেম পাহাড়ের রাস্তায়, লোডেড পিকআপে বা ট্র্যাকের দিনের তৃতীয় হার্ড ল্যাপে পারফর্ম করা বন্ধ করে দেয়।

ব্রেক ফেইড আসলে কি মানে

ব্রেক ফেইড হল তাপের কারণে ব্রেকিং ফোর্সের সাময়িক ক্ষতি, কোনো ব্যর্থ উপাদানের কারণে নয়।

ব্রেক ফেইড হল ব্রেকিং কার্যকারিতা তাপ-চালিত হ্রাস যা প্যাড এবং রটার ইন্টারফেসে ঘর্ষণ উপাদান, বা হাইড্রোলিক তরল এটিকে ধাক্কা দিলে, তার পরিকল্পিত তাপমাত্রা উইন্ডোর বাইরে বাধ্য করা হলে ঘটে।

অস্থায়ী শব্দটি বেশিরভাগ অর্থ বহন করে। একটি জীর্ণ প্যাড, একটি ড্র্যাগিং ক্যালিপার, বা একটি ফুটো লাইন সকালের প্রথম স্টপ থেকে দুর্বল ব্রেক তৈরি করে এবং সারা দিন দুর্বল থাকে। ফেইড হল তাপমাত্রা-নির্ভর: এটি বারবার বা টেকসই ব্রেকিংয়ের পরে তৈরি হয়, আপনি প্যাডেলের উপর ঝুঁকে থাকলে এটি আরও খারাপ হয় এবং সিস্টেমটি ঠান্ডা হয়ে গেলে এটি সাধারণত দশ থেকে পনের মিনিটের মধ্যে পিছিয়ে যায়।

যখন ফেইড সেট হয়ে যায় তখন কিছুই যান্ত্রিকভাবে ব্যর্থ হয় না। মাস্টার সিলিন্ডার এখনও চাপ তৈরি করে, ক্যালিপারগুলি এখনও ক্ল্যাম্প করে এবং প্যাডগুলি এখনও রটারকে স্পর্শ করে। কি পরিবর্তন যোগাযোগ প্যাচ এ রূপান্তর হার. একটি প্যাড যা মোটামুটি 0.40 এর ঘর্ষণ সহগ তৈরি করে যখন এটি অতিরিক্ত গরম হয় তখন 0.20 এর দিকে পড়তে পারে, যার মানে একই প্যাডেল চাপ এখন প্রায় অর্ধেক থামার শক্তি তৈরি করে।

ব্রেক ফেইড তিন ধরনের

ঘর্ষণ ফেইড, ফ্লুইড ফেইড এবং গ্রিন ফেড এই তিনটি ফর্ম ব্রেক ফেড নেয়, এবং একটির ফিক্স অন্যটিকে নিরাময় করবে না।

ব্রেক ফেইডের তিনটি সাধারণ ফর্ম প্রক্রিয়া, ট্রিগার এবং পুনরুদ্ধারের মধ্যে কীভাবে আলাদা।
বিবর্ণ রূপ	সিস্টেমের ভিতরে কি হয়	ড্রাইভার কি অনুভব করে	সাধারণ ট্রিগার	এটা কিভাবে পরিষ্কার হয়
ঘর্ষণ বিবর্ণ	প্যাডটি তার তাপমাত্রার উইন্ডোটি অতিক্রম করে এবং এর ঘর্ষণ সহগ ভেঙে যায়	দৃঢ় প্যাডেল, দুর্বল ব্রেক, দীর্ঘ স্টপ	বারবার হার্ড স্টপ, লং ডিসেন্টস, ট্র্যাক ল্যাপস	সম্পূর্ণরূপে, একবার প্যাড এবং রটার ঠান্ডা
তরল বিবর্ণ	তরলে আর্দ্রতা ফোঁড়া এবং বাষ্প প্রেরণকারী শক্তির পরিবর্তে সংকুচিত হয়	প্যাডেল লম্বা এবং স্পঞ্জি যায়, মেঝেতে ডুবে যেতে পারে	পুরানো বা ভেজা তরল উপর টেকসই ভারী ব্রেকিং	শুধুমাত্র ঠান্ডা প্লাস একটি তরল পরিবর্তন পরে
সবুজ বিবর্ণ	একটি নতুন প্যাডে বাইন্ডার গ্যাস ছেড়ে দেয় এবং ঘর্ষণ পৃষ্ঠে একটি লুব্রিকেটিং স্তর তৈরি করে	একটি প্যাড পরিবর্তনের পরেই দুর্বল, অসামঞ্জস্যপূর্ণ ব্রেকিং	তাজা লাগানো প্যাডে প্রথম হার্ড স্টপ	সঠিক বেডিং-ইন করার পরে অদৃশ্য হয়ে যায়

ঘর্ষণ বিবর্ণ আপনি দূরত্ব থামাতে খরচ. ফ্লুইড ফেইড প্যাডেলটিকে সম্পূর্ণভাবে দূরে নিয়ে যায়। যদি প্যাডেলটি মেঝেতে ডুবে যায়, তাহলে গাড়িটি থামান এবং এটিকে ড্রাইভিং কৌশলের সমস্যা না করে একটি ব্রেকডাউন হিসাবে বিবেচনা করুন।

তিনটি ফর্ম প্রায়ই বিভ্রান্ত হয় কারণ তারা একই জায়গায় আসে। একজন ড্রাইভার যে সবেমাত্র উতরাই পথে প্যাডের সেট রান্না করেছে সে সাধারণত অনুমান করে যে তরলটি ত্রুটিযুক্ত, এটি প্রতিস্থাপন করে এবং এক মাস পরে ব্যর্থতার পুনরাবৃত্তি করে। মেকানিজমের সাথে উপসর্গের মিল করাই মেরামতের কাঠি তৈরি করে।

স্টপিং পাওয়ার হারানোর আগে আপনি যে সতর্কতা চিহ্নগুলি অনুভব করেন

ব্রেক ফেইড আপনাকে প্যাডেলের মাধ্যমে এবং আপনার নাকের মাধ্যমে সতর্ক করে দেয় গাড়িটি সাড়া দেওয়া বন্ধ করার অনেক আগে।

প্যাডেল ভ্রমণ বৃদ্ধি পায়: একই চাপ এখন প্যাডেলটিকে মেঝেতে লক্ষণীয়ভাবে রাখে।
অভিন্ন প্যাডেল প্রচেষ্টার জন্য প্রসারিত দূরত্ব বন্ধ করা, সবচেয়ে স্পষ্ট 80 থেকে 100 কিমি/ঘন্টা।
একটি তীক্ষ্ণ, তীক্ষ্ণ গন্ধ যা গরম তেলের পরিবর্তে জ্বলন্ত রজনের মতো।
একটি হার্ড স্টপ পরে একটি চাকার খিলান থেকে দৃশ্যমান ধোঁয়া বা একটি ধুলোর বরফ।
একপাশে টানুন, বা একটি চাকা অন্যদের তুলনায় অনেক বেশি গরম চলছে, যা বিবর্ণ হওয়ার পরিবর্তে একটি টেনে আনা ক্যালিপারকে নির্দেশ করে।
ABS সাইক্লিং স্বাভাবিকের চেয়ে আগে এমন একটি পৃষ্ঠে যেখানে এটি কখনও হস্তক্ষেপ করত না।

একটি ঠান্ডা শুরু একটি নরম প্যাডেল বিবর্ণ হয় না। এটি লাইনে বাতাস, একটি ব্যর্থ মাস্টার সিলিন্ডার, বা একটি ফুটো, এবং এটি পরবর্তী ড্রাইভের আগে নির্ণয় করা উচিত। তাপ তৈরি হওয়ার পরেই ফেইড দেখা যায় এবং ব্রেক ঠাণ্ডা হওয়ার সাথে সাথে এটির উন্নতি হয়।

কেন তাপ জয়ী: বিবর্ণ পিছনে সংখ্যা

বিবর্ণ একটি তাপমাত্রায় শুরু হয়, এবং প্রতিটি ব্রেক সিস্টেমে একটি থাকে।

300-400 °সে অনেক স্ট্যান্ডার্ড স্ট্রিট প্যাডের জন্য সাধারণ ঘর্ষণ বিবর্ণ সূত্রপাত

205 °সে ন্যূনতম শুকনো ফুটন্ত পয়েন্ট DOT 3 তরল প্রয়োজন

140 °সে আর্দ্রতা শোষণের পর একই তরলের ভেজা স্ফুটনাঙ্ক

1-3% জল যা ব্রেক তরল প্রতি বছর একটি সিল সিস্টেমে গ্রহণ করে

দ্বিতীয় এবং তৃতীয় পরিসংখ্যানের মধ্যে ব্যবধান হল তরল রক্ষণাবেক্ষণের জন্য সম্পূর্ণ যুক্তি। একটি সিস্টেম 205 ডিগ্রি সেলসিয়াসের কাছাকাছি তাজা DOT 3 ফোঁড়া দিয়ে ভরা। একই সিস্টেম দুই বা তিন বছর পরে 140 ডিগ্রি সেলসিয়াসের কাছাকাছি ফুটতে থাকে, এবং একটি দীর্ঘ বংশদ্ভুত এই পার্থক্যটি প্যাডেল হিসাবে আসে যা নরম এবং তারপর দীর্ঘ হয়। উচ্চ-নির্দিষ্ট তরল ভেজা সিলিং বাড়ায়, যে কারণে তাজা DOT 4 ওয়ার্কশপ ডিফল্ট হয়ে গেছে।

DOT 3 140 °সে

DOT 4 155 °সে

DOT 5.1 180 °সে

ব্রেক ফ্লুইড হল ব্রেকিং সিস্টেমের একমাত্র অংশ যা গাড়ি স্থির থাকা অবস্থায় খারাপ হয়ে যায়। দুই বছর হল স্ট্যান্ডার্ড পরিষেবার ব্যবধান, এবং যে তরল ইতিমধ্যে একবার ফুটেছে তা প্রতিস্থাপন করা উচিত, টপ আপ নয়।

কারণ এবং সংশোধন, এক এক করে

ফেইড একটি তাপীয় সমস্যা, তাই প্রতিটি ফিক্স যা প্রকৃতপক্ষে কাজ করে তা হয় সিস্টেম থেকে দ্রুত তাপ সরিয়ে দেয় বা তাপমাত্রা বাড়ায় যেখানে কিছু ছেড়ে দেয়।

কারণ 1: একটি প্যাড তার তাপমাত্রা জানালার উপরে চলছে

ঘর্ষণ যৌগগুলি একটি কাজের পরিসীমার চারপাশে ডিজাইন করা হয়েছে। এটি নীচে, ঠান্ডা কামড় দুর্বল। এর উপরে, বাইন্ডার নরম হয়ে যায়, ঘর্ষণ পৃষ্ঠটি গ্লেজ হয়ে যায় এবং ঘর্ষণ সহগ ভেঙে যায়। জৈব এবং NAO যৌগগুলি সাধারণত সেমিমেটালিক উপাদানের চেয়ে আগে এবং শক্ত হয়ে যায়, কারণ সেমিমেটালিক প্যাডে ইস্পাত এবং লোহার উপাদান উচ্চ তাপমাত্রায় ব্যবহারযোগ্য ঘর্ষণকে উপলব্ধ রাখে। ট্রেড-অফগুলি বাস্তব, তবে: সেমিমেটালিক প্যাডগুলি সশব্দে সঞ্চালিত হয় এবং সিরামিক যৌগগুলির তুলনায় দ্রুত রোটর পরিধান করে৷ স্বাধীন তুলনা ইঙ্গিত করে যে সেমিমেটালিক ব্রেক প্যাডগুলি জৈব প্যাডের চেয়ে ভাল বিবর্ণ প্রতিরোধ করে একবার রটারের তাপমাত্রা 400 ডিগ্রি সেলসিয়াসের উপরে উঠে গেলে, যা একটি লোডেড গাড়ি খাড়া গ্রেডে পৌঁছানোর ঠিক পরিসীমা।

Semi-Metallic Brake Pads for Heavy-Load and High-Temperature Use

ভারী-লোড এবং উচ্চ-তাপমাত্রার ব্যবহারের জন্য সেমি-মেটালিক ব্রেক প্যাড মাজদা, নিসান, সুবারু এবং ডংফেং-এর জন্য খাড়া-গ্রেড ফেইড প্রতিরোধ এবং ফিটমেন্ট সহ ভারী-লোড এবং উচ্চ-গতির ড্রাইভিংয়ের জন্য উপযুক্ত REICK সেমি-মেটালিক ব্রেক প্যাডগুলি দেখুন। পণ্য দেখুন →

কারণ 2: ব্রেক ফ্লুইড যা আর্দ্রতা শোষণ করেছে

DOT 3, DOT 4 এবং DOT 5.1 তরলগুলি নকশা অনুসারে হাইগ্রোস্কোপিক। একটি সিল করা সিস্টেম এখনও পায়ের পাতার মোজাবিশেষ, সীল এবং জলাধার ক্যাপের মাধ্যমে প্রতি বছর আয়তন অনুসারে এক থেকে তিন শতাংশ জল টেনে নেয়। জল স্ফুটনাঙ্ককে কমিয়ে দেয় এবং সিদ্ধ তরল বাষ্প ছেড়ে দেয় যা ক্যালিপারগুলি সরানোর পরিবর্তে প্যাডেলের নীচে সংকুচিত হয়। প্রতি 24 মাস বা প্রতি 12 মাস পর পর তরল প্রতিস্থাপন করুন এমন একটি যান যা নিয়মিতভাবে টানা, টানা বা নামতে থাকে। DOT 5 সিলিকন ফ্লুইড কখনোই গ্লাইকোল-ভিত্তিক তরলের জন্য তৈরি সিস্টেমে মেশাবেন না।

কারণ 3: রোটর যা তাপ শোষণ করতে পারে না

একটি ঘর্ষণ পৃষ্ঠের আগে একটি ব্রেক রটার একটি তাপ সিঙ্ক। একটি 24 মিমি মূল পুরুত্বের একটি রটারের 22 মিমি ন্যূনতম পরিধানে একই শক্তি শোষণ করার জন্য প্রায় আট শতাংশ কম ধাতু থাকে, তাই এটি একই পাহাড়ে শীঘ্রই বিবর্ণ তাপমাত্রায় পৌঁছে যায়। ভেন্টেড রোটারগুলি শক্তগুলির চেয়ে দ্রুত তাপ নির্গত করে, এই কারণেই ভারী লোডযুক্ত যানবাহন এবং পারফরম্যান্স গাড়িগুলি এগুলি ব্যবহার করে। পরিধানের ঠোঁট দ্বারা বিচার না করে প্রতিটি প্যাড পরিবর্তনে একটি মাইক্রোমিটার দিয়ে রটারের পুরুত্ব পরিমাপ করুন এবং একই অ্যাক্সেলে জোড়ায় রোটারগুলি প্রতিস্থাপন করুন।

OE-Standard Brake Disc Rotors for Cars and Trucks

গাড়ি এবং ট্রাকের জন্য OE-স্ট্যান্ডার্ড ব্রেক ডিস্ক রোটর ডিটিভি ম্যানেজমেন্ট এবং হুন্ডাই, কিয়া, ফোর্ড এবং লিঙ্কনের জন্য ফিটমেন্ট সহ ড্রিল বা স্লটেড কুলিং বিকল্পগুলির সাথে REICK ব্রেক ডিস্ক রোটারগুলি পর্যালোচনা করুন। পণ্য দেখুন →

এখানেও সরবরাহকারী পরীক্ষা স্পেসিফিকেশনে দেখায়। যে একটি প্রস্তুতকারকের সঙ্গে কাজ ব্যাপক উত্পাদনের আগে ব্রেক উপাদানগুলিতে পরীক্ষাগার এবং রাস্তা পরীক্ষা চালায় দামের প্রতিশ্রুতির পরিবর্তে একটি ফ্লিট ক্রেতাকে নথিভুক্ত প্রমাণ দেয়, যেটি গুরুত্বপূর্ণ যখন একই গাড়ি তার ব্রেকগুলিকে অতিরিক্ত গরম করে।

কারণ 4: টেকনিক এবং লোড

একটি চার কিলোমিটার নিচে ব্রেক চালানো একটি সংক্ষিপ্ত ট্র্যাক সেশন হিসাবে সিস্টেমে মোটামুটি একই তাপীয় লোড রাখে, আরও ধীরে ধীরে বিতরণ করা হয়। ফিক্স কিছুই খরচ. একটি নিম্ন গিয়ার নির্বাচন করুন, ইঞ্জিনের ব্রেকিংকে গতি ধরে রাখতে দিন, হালকা এবং অবিচ্ছিন্নভাবে ব্রেক করার পরিবর্তে দৃঢ়ভাবে এবং সংক্ষিপ্তভাবে ব্রেক করুন এবং প্যাডেলটি দীর্ঘ মনে হলে পনের থেকে বিশ মিনিটের জন্য থামুন। একটি বিবর্ণ ঘটনা যা ইতিমধ্যেই শুরু হয়েছে গাড়িটি নামার সময় খুব কমই বিপরীত হয়।

যেকোন গাড়িতে সবচেয়ে সস্তা অ্যান্টি-ফেড আপগ্রেড হল একটি মানসম্পন্ন DOT 4 সহ একটি তাজা তরল পরিবর্তন, যার পরে ব্রোশারে অনুমান করা লোডের পরিবর্তে গাড়িটি আসলে যে লোড বহন করে তার জন্য প্যাড রেট করা হয়।

আপনি কিভাবে ড্রাইভ করেন তার সাথে মিলে যাচ্ছে

সঠিক অ্যান্টি-ফেড সেটআপ মূল্যের উপর নয়, ডিউটি চক্রের উপর নির্ভর করে।

শহর এবং যাতায়াত

সিরামিক বা লো-মেটাল প্যাড, প্রতি দুই বছরে DOT 4 ফ্লুইড, স্ট্যান্ডার্ড ভেন্টেড রোটর, এবং প্রতিটি প্যাড পরিবর্তনের পর একটি সঠিক বেডিং-ইন রুটিন।

টোয়িং, ভ্যান এবং পিকআপ

সেমিমেটালিক প্যাড, বার্ষিক তরল পরিষেবা, প্রতিটি পরিষেবাতে রটারের পুরুত্ব পরীক্ষা করা এবং দীর্ঘ গ্রেডে ইঞ্জিন ব্রেকিংয়ের ইচ্ছাকৃত ব্যবহার।

পর্বত এবং কর্মক্ষমতা

উচ্চ-তাপমাত্রার সেমিমেটালিক প্যাড, DOT 5.1 যেখানে সিস্টেম এটির অনুমতি দেয়, পরিকল্পিত কুলডাউন স্টপ এবং ব্রেক কুলিং ডাক্টগুলি উপযুক্ত হলে।

Ceramic Brake Pads for Quiet High-Speed Braking

শান্ত উচ্চ গতির ব্রেকিংয়ের জন্য সিরামিক ব্রেক প্যাড Mazda, Nissan, Subaru, BYD, Ford এবং Volkswagen-এর ফিটমেন্ট সহ শান্ত, উচ্চ-তাপ স্টপগুলির জন্য খনিজ, অ্যারামিড এবং সিরামিক ফাইবার সহ REICK সিরামিক ব্রেক প্যাডগুলি পর্যালোচনা করুন৷ পণ্য দেখুন →

একই মাসের মধ্যে দুটি ফেইড ইভেন্ট মানে কাজের জন্য সিস্টেমে কিছু কম করা হয়েছে। এটি একটি স্পেসিফিকেশন সমস্যা, এবং এটির একটি স্পেসিফিকেশন উত্তর আছে।

লোড হার্ডওয়্যারের মতোই গুরুত্বপূর্ণ। একটি গাড়ির মোট গাড়ির ওজন রেটিং-এ একই গাড়ির খালি তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে বেশি স্টপিং এনার্জি প্রয়োজন এবং তাপমাত্রা বৃদ্ধি না হওয়া পর্যন্ত ব্রেক সিস্টেমের পার্থক্য জানার কোনো উপায় নেই। যদি একটি রুট বা একটি ট্রেলার গাড়িটিকে তার সীমার কাছাকাছি ঠেলে দেয়, প্যাডের যৌগ এবং তরল স্পেসিফিকেশনটি প্রথম অবতরণের আগে প্রতিফলিত করা উচিত, তার পরে নয়।

ব্রেক ফেইড: প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্ন

ব্রেক ফেইড কি স্থায়ী?

ঘর্ষণ বিবর্ণ স্থায়ী হয় না. একবার প্যাড এবং রটার তাদের স্বাভাবিক তাপমাত্রার পরিসরে ফিরে গেলে, সাধারণত দশ থেকে পনের মিনিট হালকা গাড়ি চালানোর বা স্থির থাকার পরে, ব্রেকিং ফোর্স নিজে থেকেই ফিরে আসে। তরল বিবর্ণ আচরণ ভিন্নভাবে। একবার তরল সিদ্ধ হয়ে গেলে, কম তাপমাত্রায় আবার বাষ্প তৈরি হবে, তাই তরলটিকে কেবল ঠান্ডা করার পরিবর্তে প্রতিস্থাপন করতে হবে।

ব্র্যান্ড নতুন ব্রেক প্যাড বিবর্ণ হতে পারে?

হ্যাঁ। নতুন প্যাড লাগানোর পর প্রথম কয়েকশ কিলোমিটারের মধ্যে সাধারণত সবুজ বিবর্ণ দেখা যায়, কারণ ঘর্ষণ পৃষ্ঠের রজন এবং বাইন্ডারগুলি তাপে গ্যাস ছেড়ে দেয় এবং প্যাড এবং রটারের মধ্যে একটি পাতলা, পিচ্ছিল স্তর তৈরি করে। একটি সঠিক বেডিং-ইন রুটিন, ফার্মের একটি সিরিজ প্রায় 60 কিমি/ঘন্টা থেকে তাদের মধ্যে শীতল বিরতি সহ স্টপ করে, এটির বেশিরভাগই সরিয়ে দেয়।

ABS বা একটি বড় ব্রেক বুস্টার কি ব্রেক ফেইড প্রতিরোধ করে?

না। ABS চাকা লকআপ পরিচালনা করে এবং একটি বুস্টার আপনার প্রয়োগ করা শক্তিকে বহুগুণ করে, কিন্তু যোগাযোগ প্যাচে ঘর্ষণ যোগ করে না বা তরলের স্ফুটনাঙ্ক বাড়ায় না। একটি শক্তিশালী বুস্টার বিবর্ণ অনুভূতিকে আরও খারাপ করে তুলতে পারে, কারণ প্যাডেল এখনও স্বাভাবিকভাবে ভ্রমণ করে যখন প্রকৃত স্টপিং পাওয়ার চলে যায়।

আমি কিভাবে ব্রেক লাইনে বাতাস থেকে ব্রেক ফেইড বলতে পারি?

সময় তাদের আলাদা করে। হাইড্রোলিক সিস্টেমে বাতাস দিনের প্রথম স্টপে একটি স্পঞ্জি বা কম প্যাডেল দেয়, যখন সবকিছু ঠান্ডা থাকে এবং প্যাডেল কখনই সঠিকভাবে শক্ত হয় না। ব্রেকগুলিতে তাপ তৈরি হওয়ার পরেই বিবর্ণ দেখা যায় এবং সেগুলি ঠান্ডা হয়ে গেলে উন্নতি হয়। একটি প্যাডেল যা ঠান্ডা শুরু থেকে নরম হয় তার জন্য রক্তপাত বা মেরামতের প্রয়োজন, প্যাড আপগ্রেড নয়।

ফেইড অনুমানযোগ্য। তাপ, লোড এবং আর্দ্রতা কখন এটি ঘটবে তা নির্ধারণ করে এবং তিনটিই বিবর্ণ হওয়ার আগে পরিচালনা করা যেতে পারে, এর পরে নয়।

চারটি জিনিস সত্য হলে প্যাডেলটি যেখানে আপনি এটি আশা করেন সেখানেই থাকে: তরলটি একটি ভেজা ফুটন্ত বিন্দুতে শোষণ করেনি, প্যাডগুলি তাদের বহন করা লোডের জন্য রেট করা হয়েছে, রোটারগুলি ন্যূনতম পুরুত্বের উপরে বসে, এবং ড্রাইভার ইঞ্জিনকে একটি ডিসেন্টে কাজ করতে দেয়। এই চারটি ডান পান এবং ব্রেক ফেড এমন কিছু হয়ে যায় যা আপনি বেঁচে থাকার পরিবর্তে পড়েন।